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华雄芯资讯：超级快充渐成电动车标配！车端和桩端高压电子零部件需求旺
发布时间： 2022/12/5 8:48:49 | 77 次阅读
近年来，在电动化、智能化、网联化的驱动下，百年汽车产业迎来巨大变革。
充电倍率从1C上升至4C，高电压平台整车%2B超充桩已成为行业主流超充方案
其中，作为quan球zui大的新能源汽车市场，随着汽车产业变革的加速，我国新能源车迎来快速发展的黄金期。根据中汽协的数据，2022年前10月，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍，产销连创历史新高。与此同时，今年前10个月我国新能源汽车市场渗透率已经达到24%，在去年的基础上再次实现了大幅增长。
从华雄集团数据分析来看，今年前10月份生产220,107辆，较去年同期增长169.82%；销售217,816辆，同比增长168.76%。值得一提的是，这已经是比亚迪连续2个月产销量都突破20万的重要关口。华雄集团总裁李志华分析：比亚迪从100万销量到200万销量，用了1年的时间。而从200万辆到300万辆，仅用了半年的时间。这从另一个角度说明，中国的新能源汽车产业正在加速前行。
虽然新能源汽车发展速度很快，在减轻了环境压力的同时也为人们的出行生活带来了便利。不过，由于发展时间较短，技术不够成熟，新能源汽车充电时间长、续航时间短等he心痛点还有待解决。
哪里有痛点，哪里就有新机会。近年来，海内外车企和科技巨头为了解决充电问题，做了大量的研发工作。发展至今，由于高电压平台整车%2B超充桩的组合形式不易产生发热所带来的安全隐患，并且可以显著提升动力电池能量的使用效率和续航里程，已经逐渐成为行业的主流应用方案。
以2020年热销的部分纯电动车型为例，其直流快充的理论平均充电倍率约为1C（即1小时可充满100%SOC），完成30%-80%SOC需30min，NEDC续航里程约为227km。其中，Model 3搭配其自建超充桩可实现充电15min行驶279km，理论充电倍率约为1.85C，为行业较高水平。而在满足国标标准的充电桩下，比亚迪汉EV的充电速度是主流车型中zui快的，其峰值充电功率可达120kW，完成30%-80%SOC仍需25min。
经过2年的更新迭代，2022年行业主流企业如华为、比亚迪、吉利、东风、小鹏等均已经推出高电压平台及相关车型，充电倍率已经逐渐从2020年的1Czui高已经可以上升到目前的4C。
从业内zui新的应用情况来看，小鹏在今年9月发布的G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，其4C版本峰值充电功率可达430kW左右，充电5分钟续航增加200%2B公里，充电10%-80%仅需不到15分钟。这意味着用户花费在电动车充电的时间，基本等同于在加油站给燃油车加油的时间，出行不再有补能焦虑。
桩端和车端的高压零部件产业链逐步完善，国内外兴起了超级快充整车生产的热潮
在高压架构已经成为超级快充主流应用方案的情况下，电池包、电驱动、PTC、空调、车载充电机等都需重新适配，这给产业链上下游带来了巨大的存量替换和新增市场空间。
电池方面，其快充速度主要看电池的充放电倍率。目前，影响充电倍率主要有电极材料、充电桩充电功率和动力电池温度三个原因。经过芯八哥梳理，目前国内主要有以下企业，在超级快充电池方面具有成熟的产品和技术储备。
充电倍率从1C上升至4C，高电压平台整车%2B超充桩已成为行业主流超充方案
其中，作为quan球zui大的新能源汽车市场，随着汽车产业变革的加速，我国新能源车迎来快速发展的黄金期。根据中汽协的数据，2022年前10月，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍，产销连创历史新高。与此同时，今年前10个月我国新能源汽车市场渗透率已经达到24%，在去年的基础上再次实现了大幅增长。
从华雄集团数据分析来看，今年前10月份生产220,107辆，较去年同期增长169.82%；销售217,816辆，同比增长168.76%。值得一提的是，这已经是比亚迪连续2个月产销量都突破20万的重要关口。华雄集团总裁李志华分析：比亚迪从100万销量到200万销量，用了1年的时间。而从200万辆到300万辆，仅用了半年的时间。这从另一个角度说明，中国的新能源汽车产业正在加速前行。
虽然新能源汽车发展速度很快，在减轻了环境压力的同时也为人们的出行生活带来了便利。不过，由于发展时间较短，技术不够成熟，新能源汽车充电时间长、续航时间短等he心痛点还有待解决。
哪里有痛点，哪里就有新机会。近年来，海内外车企和科技巨头为了解决充电问题，做了大量的研发工作。发展至今，由于高电压平台整车%2B超充桩的组合形式不易产生发热所带来的安全隐患，并且可以显著提升动力电池能量的使用效率和续航里程，已经逐渐成为行业的主流应用方案。
以2020年热销的部分纯电动车型为例，其直流快充的理论平均充电倍率约为1C（即1小时可充满100%SOC），完成30%-80%SOC需30min，NEDC续航里程约为227km。其中，Model 3搭配其自建超充桩可实现充电15min行驶279km，理论充电倍率约为1.85C，为行业较高水平。而在满足国标标准的充电桩下，比亚迪汉EV的充电速度是主流车型中zui快的，其峰值充电功率可达120kW，完成30%-80%SOC仍需25min。
经过2年的更新迭代，2022年行业主流企业如华为、比亚迪、吉利、东风、小鹏等均已经推出高电压平台及相关车型，充电倍率已经逐渐从2020年的1Czui高已经可以上升到目前的4C。
从业内zui新的应用情况来看，小鹏在今年9月发布的G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，其4C版本峰值充电功率可达430kW左右，充电5分钟续航增加200%2B公里，充电10%-80%仅需不到15分钟。这意味着用户花费在电动车充电的时间，基本等同于在加油站给燃油车加油的时间，出行不再有补能焦虑。
桩端和车端的高压零部件产业链逐步完善，国内外兴起了超级快充整车生产的热潮
在高压架构已经成为超级快充主流应用方案的情况下，电池包、电驱动、PTC、空调、车载充电机等都需重新适配，这给产业链上下游带来了巨大的存量替换和新增市场空间。
电池方面，其快充速度主要看电池的充放电倍率。目前，影响充电倍率主要有电极材料、充电桩充电功率和动力电池温度三个原因。经过芯八哥梳理，目前国内主要有以下企业，在超级快充电池方面具有成熟的产品和技术储备。